Das Absetzcontainer-Unternehmen Freddy’s Skip Bins aus Sidney stellt seine gesamte Lkw-Flotte auf Allison-Vollautomatikgetriebe um. Der Firmeninhaber verspricht sich von den Vollautomatikgetrieben Vorteile bei der Fahrersuche und zugleich eine bessere Fahrzeugkontrolle und Effizienz.

SYDNEY, 25. März 2022 – Ferdinando Polimeni, der Inhaber von Freddy's Skip Bins, betreibt eine Flotte von sechs Absetzkipper-Fahrzeugen im Großraum Sydney und erläutert, dass er zunächst ausschließlich Fahrzeuge mit manuellen Schaltgetrieben eingesetzt hat, inzwischen jedoch nur noch Fahrzeuge mit Allison-Vollautomatik anschafft.

„Die Firma Freddy's Skip Bins gibt es jetzt seit über 16 Jahren, angefangen habe ich mit einem einzigen Lkw. Es hat sich gezeigt, dass Allison-Vollautomatikgetriebe die beste Lösung für solch ein Unternehmen sind. Sie sind einfacher zu fahren und erleichtern die Arbeit im Stadtverkehr und auf Baustellen ganz erheblich“, sagte Polimeni.

„Die größte Herausforderung für die Transportbranche ist derzeit der Mangel an qualifizierten Fahrern. Die meisten unserer Mitarbeiter können einen Lkw zwar steuern, sind aber keine echten Lkw-Fahrer", sagte Polimeni. „Viele Fahrer sind nicht in der Lage, einen Lkw mit manueller Schaltung richtig zu fahren. Deswegen ist ein Allison-Vollautomatikgetriebe die bessere und effizientere Alternative, weil es dank der Technologie nicht nur einfacher zu bedienen ist, sondern auch eine bessere Leistung bringt.“

Das neueste Fahrzeug des Unternehmens ist ein UD Quon CG30 360 8x4 mit Sechsgang-Vollautomatikgetriebe aus der Serie 3200 von Allison. Dies ist der erste UD-Lkw für Freddy’s Skip Bins, daneben werden fünf Isuzu eingesetzt, von denen vier mit Allison-Getrieben ausgestattet sind.

„Wir haben nur noch einen Isuzu mit manuellem Getriebe, einen FSR 140-260 aus dem Jahr 2014. Dies ist unser ältester Lkw ist, aber den werden wir bald ersetzen, damit unser Fuhrpark vollständig mit Allison-Getrieben ausgestattet ist", sagt Polimeni. „Wir haben jetzt den UD gekauft, weil er mit Allison-Vollautomatikgetriebe angeboten wurde. An einem Lkw mit AMT-Getriebe hatte ich kein Interesse, denn der ist im Vergleich zu einem vollautomatischen Getriebe einfach nicht so effizient, vor allem beim Manövrieren auf Baustellen und in Bezug auf seine Zuverlässigkeit."

Ein weiterer Grund, warum Polimeni seinen Fuhrpark von manuellen auf Allison-Vollautomatikgetriebe umgestellt hat, ist die Zuverlässigkeit und Robustheit der Allison-Getriebe.

„Sie sind sehr zuverlässig, und ich kann mich nicht erinnern, jemals Probleme mit Allison-Getrieben gehabt zu haben. Sie sind äußerst robust und wirtschaftlich, vor allem, wenn man bei die hohen Kosten für Kupplungsaustausch und Reparaturen bei den manuellen Schaltgetrieben berücksichtigt", so Polimeni. „Das ist von besonderer Bedeutung, wenn man keine Fahrer findet, die ein Schaltgetriebe richtig bedienen können. Setzt man einen unerfahrenen, ungeschulten Fahrer an ein Schaltgetriebe, könnten die Reparaturkosten für mechanische Schäden in die Tausende gehen, ganz zu schweigen von den Kosten für den Austausch der Kupplungen."

Der neue UD CG30 des Unternehmens hat eine Leistung von 263 kW (357 PS), ein Drehmoment von 1428 Nm und ist mit einem Sechsgang-Vollautomatikgetriebe der Allison 3200er Baureihe mit adaptiver Getriebesteuerung der 5. Generation und Gangwahlschalter ausgestattet.

Zudem gehören drei Isuzu FSR 140-260 Auto 4x2, der größere Isuzu 8x4 FYJ 8x4 sowie ein älteres 2014er Modell des FSR 140-260 mit manuellem Schaltgetriebe zu Freddy’s Fuhrpark. Alle Fahrzeuge des Unternehmens sind mit Hakenlift-Absetzcontainern zur Abfuhr von Bauschutt und Abfall von Baustellen und Fabriken im Großraum Sydney ausgerüstet.

„Meine Fahrer sind den ganzen Tag über auf der Straße unterwegs, unter diesen Bedingungen sind vollautomatische Getriebe besonders wichtig", sagt Polimeni.