История и традиции

На протяжении своей долгой истории компания Allison Transmission является лидером в области инноваций, творческих решений и развития технологий. Вот уже много десятилетий мы создаем полностью автоматические трансмиссии, следуя традициям, заложенным Джеймсом Эллисоном в 1915 году.

Мы создали первую в мире автоматическую трансмиссию для тяжелой техники. И сегодня Allison является ведущим разработчиком и производителем автоматических трансмиссий и гибридных силовых установок для средней и тяжелой техники.

Благодаря многим десятилетиям работы и высокому профессионализму компания Allison завоевала доверие клиентов во всем мире. Предлагаем вам познакомиться с историей и достижениями нашей компании.

1872-1917
Origins Era

1917-1939
Flying Aces Era

1940-1945
World War II Era

1946-1969
Postwar Era

1970-1986
Detroit Era

1987-2008
Back to Indy Era

2009-2022
Era of Innovation

 

1872-1917: Origins Era

Timeline_1872

James Asbury Allison is born in Marcellus, Michigan, eight years before the Allison family moves to Indianapolis.

Timeline_1888

Noah Allison, James A. Allison’s father, starts the Allison Coupon Company.

Timeline_1890

The Indianapolis Cycling Club, later called the Zig-Zag Cycling Club, forms as a haven for cycling enthusiasts. Before the club merges with a larger cycling club in 1898, notable members include James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and championship bicycle racer Marshall “Major” Taylor, the club’s first African-American member.

Timeline_1898

Construction is completed on the Newby Oval, a quarter-mile cycling track that is the brainchild of Arthur Newby, James A. Allison and Carl Fisher.

Timeline_1900

An unexpectedly large turnout at The New York Auto Show inspires many entrepreneurs to create automobile manufacturing companies.

Timeline_1904

While still a vice president at the Allison Coupon Company, James A. Allison co-founds the Concentrated Acetylene Company with Carl Fisher and Percy Avery. Avery leaves the company two years later, and the company changes its name to Prest-O-Lite.

Timeline_1908

James A. Allison, Carl Fisher, Arthur Newby and Frank Wheeler purchase 320 acres of farmland west of Indianapolis and begin planning the Indianapolis Motor Speedway. Also this year, General Motors is founded by William “Billy” Durant, already a leading manufacturer of horse-drawn vehicles in Flint, Michigan.

Timeline_1909

Arthur Newby and Robert Hassler join James A. Allison and Carl Fisher in the creation of the short-lived Empire Motor Car Company, which is sold two years later to a group of investors. Also this year, to address durability and safety issues after initial racing caused drastic deterioration of the track, the Indianapolis Motor Speedway partners repave the original racetrack surface with 3,500,000 bricks. Plans are laid for an annual 500-mile race.

Timeline_1910

Planning begins on James A. Allison’s Riverdale mansion in Indianapolis, which would be added to the National Register of Historic Places some 60 years later.

Timeline_1911

The first Indianapolis 500 Mile Race takes place on Memorial Day with an estimated 80,000 spectators.

Timeline_1915

Джеймс Э. Эллисон основывает компанию Speedway Team Company для обслуживания автомобильных соревнований Indianapolis 500. С самого начала основой бизнес-философии компании были Качество и мастерство. В мастерской висела табличка со словами Джима Эллисона: «Всё, что производит этот цех под моим именем, должно быть самого лучшего качества». Джеймс Эллисон также является одним из четырех основателей гоночной трассы Indianapolis Motor Speedway, открытой в 1909 году.

Timeline_1917

Union Carbide & Carbon Company purchases Prest-O-Lite, the acetylene-gas headlight company founded by James A. Allison and Carl Fisher, for $9 million. Also this year, Jim Allison commissions a machine shop at 1200 West Main Street in Speedway. The next year, he incorporates the Allison Experimental Company, essentially replacing the Indianapolis Speedway Team Company, which he will dissolve by 1920. Norman Gilman becomes the company’s chief engineer and shop superintendent.


1872


1888


1890


1898


1900


1904


1908


1909


1910


1911


1915


1917

1917-1939: Flying Aces Era

Timeline_1917

На следующий день после начала Первой мировой войны Джим Эллисон сообщает о прекращении деятельности Speedway Team Company в сфере автогонок и публично объявляет о приостановлении гоночных соревнований Indianapolis 500 до окончания войны. Компания Speedway Team Company начинает работу на Вооруженные силы США, успешно применяя опыт, накопленный в сфере автомобилестроения.

Timeline_1919

James A. Allison’s racing team wins the Indianapolis 500, but entrepreneurial pursuits in aircraft and marine engines lead him to sell all his automobile interests. Using the Liberty engine as a model, Norman Gilman engineers the Allison Twelve engine for Jim Allison’s yacht.

Timeline_1920

Компания Speedway Team Company переименовывается в Allison Engineering Company. К этому времени за компанией Allison закрепляется репутация поставщика высококачественной продукции. Выпускаемые компанией авиационные двигатели Liberty получают высокую оценку от Бюро авиационной промышленности США.

 

Вскоре после окончания Первой мировой войны компания Allison Engineering производит высокоточные радиаторы авиационных двигателей Liberty, судовые редукторы с V-образной конфигурацией валов для привода наклонного гребного вала яхты от горизонтально расположенного двигателя, 4-цилиндровые генераторные установки и 12-цилиндровые судовые двигатели мощностью 425 л.с.

Timeline_1926

Генеральный директор и главный инженер Allison Норман Гилман разрабатывает стальные подшипники с бронзовым антифрикционным слоем, благодаря которым удается увеличить срок службы авиадвигателей для армии США. Вскоре компания Allison начинает поставки подшипников мировым производителям авиационных двигателей, включая компании Pratt & Whitney, Rolls-Royce и другие. Самым знаменитым самолетом, оснащенным двигателем с новыми подшипниками Allison, стал Spirit of St. Louis Чарльза Линдберга. В мае 1927 года успешный трансатлантический перелет Линдберга перевернул представления о возможностях воздушного транспорта.

Timeline_1927

По заказу ВМС США начинается работа над 6-цилиндровым рядным дизельным двигателем с нижним расположением впускных каналов, 4-мя выпускными клапанами и компрессором типа Roots и мощностью 900 л. с. Производство этого дизельного двигателя принесло инженерам Allison очень важный опыт, который пригодился им в будущем. Во всем мире производители дизельных двигателей по-прежнему используют трансмиссии Allison для своих силовых установок.

Timeline_1928

В возрасте 55 лет Джим Эллисон скоропостижно скончался от бронхиальной пневмонии и был похоронен на кладбище Краун Хилл в Индианаполисе. Компания Allison Engineering Company выставляется на продажу со следующим условием: «Рассматриваются только предложения покупателей, гарантирующих, что все активы и производственные мощности компании останутся в Индианаполисе на период не менее 10 лет». Головной офис и основная производственная база Allison Transmission и сегодня находятся в Индианаполисе.

Timeline_1929

General Motors приобретает компанию Allison Engineering Company за $400 000 у компании Fisher Brothers и назначает Нормана Гилмана президентом и генеральным директором. Гилман считает, что следует разработать основной продукт компании, и направляет усилия специалистов на создание 1000-сильного авиационного двигателя с жидкостным охлаждением. Скептики сомневались в возможности осуществления данного проекта. Однако скоро им предстояло убедиться в обратном.

Timeline_1931

ВМС США и компания Allison подписывают контракт на проектирование и разработку полностью реверсивного дизельного двигателя для дирижаблей мощностью 650 л.с. Через несколько лет произведенные Allison двигатели прошли предустановку и летные испытания. Двигатели уже были готовы к отгрузке, когда на побережье Калифорнии из-за дефектов конструкции корпуса потерпел крушение дирижабль ВМС США Macon. Вскоре после этого в ВМС США принимают решение об отказе от применения летательных аппаратов легче воздуха. Однако работа компании Allison над созданием дизельного двигателя не была напрасной. Компания General Motors, до этого времени не работавшая с дизельными двигателями, берет на вооружение опыт инженеров компании Allison. Многие инженерные идеи были впоследствии интегрированы в другие продукты GM.

Timeline_1936

Norman Gilman retires, and O.T. Kreusser becomes general manager of Allison Engineering Company. Also this year, Plant 2 is completed.

Timeline_1937

Модель V1710, 12-цилиндровый авиационный двигатель с жидкостным охлаждением производства компании «Allison», успешно проходит приемочное испытание продолжительностью 150 часов и становится первым американским двигателем мощностью в 1000 л.с., прошедшим данное тестирование. Модель Allison V1710 служит мощной поддержкой для большинства известных истребителей Авиационного корпуса армии США, включая North American P-51 Mustang, Lockheed P-38 Lightning, Curtis P-40 Warhawk (входящий в арсенал подразделения «Летающие тигры»), Bell P-39 Aircobra и многие другие.

Timeline_1939

Производство двигателей и запасных частей – это только одна часть работы. Сложная продукция Allison требует надлежащей эксплуатации и технического обслуживания. В ответ на возникшие потребности Allison создаёт инфраструктуру для обучения пилотов, механиков и других специалистов военных и коммерческих компаний.


1917


1919


1920


1926


1927


1928


1929


1931


1936


1937


1939

1940-1945: World War II Era

Timeline_1940

In March, the Allison Division of General Motors receives contracts from the U.S. Army Corps, Great Britain, China and France for engines. Also this year, Fred C. Kroeger becomes General Manager after O.T. Kreusser retires in February.

Timeline_1941

В Европе начинается война. Двигатели V1710, V3420 компании Allison и их модификации служат в самолетах воздушно-десантного корпуса Армии США и объединенных ВВС.

Timeline_1942

The Allison Division of General Motors boosts production of V1710 engines for Allied airplanes fighting in England, Africa and China. Plant 5, a 2 million-square-foot production plant in the Indianapolis neighborhood of Maywood, is completed after only three months and 27 days of construction. Also this year, Allison is presented with the Army-Navy “E” Award for exceptional performance and patriotism on the home front, the first of four by war’s end.

Timeline_1943

As women join the workforce to support the war effort, the Allison Division of General Motors reaches a record number of female employees, more than 30% of the total workforce. Production at Allison peaks at approximately 3,000 engines a month, and employment reaches an all-time high of 23,019. On November 17, Allison’s V3420 engine makes its first flight in a P-75 Eagle. E.B. Newill is named General Manager of the Allison Division after Kroeger falls ill.

Timeline_1944

В марте 1944 Allison выпускает 50 000-й двигатель V1710.

Timeline_1945

World War II comes to an end. Orders for V-1710 engines are canceled. Yet in August the Allison Division of General Motors announces to the press the company’s intention to keep 80% of the workforce. Innovative projects, like a new marine gear requested by the U.S. Navy for barges powered by Detroit Diesel engines, are explored for further development.


1940


1941


1942


1943


1944


1945

1946-1969: Postwar Era

Timeline_1946

Компания Allison выпускает судовой редуктор для Detroit Diesel, начав производство коммерческих трансмиссий. Внедорожная техника, оборудованная первыми полностью автоматическими трансмиссиями Allison, работала на восстановлении дорог, строительстве мостов и в других проектах, связанных с реализацией Плана Маршала по послевоенному восстановлению Европы.

 

В середине 1940-х годов компания Allison укрепляет репутацию лидера в технологиях, выпустив первое поколение танковых трансмиссий. Трансмиссия CD-850 применялась в конструкции знаменитого боевого танка M46 Patton и других военных гусеничных транспортных средствах.

Timeline_1947

Первая трансмиссия V-серии (с угловым редуктором) поставлена подразделению автобусов и грузовых автомобилей компании General Motors. За 30 лет автобусы GM с трансмиссиями Allison перевезли по территории Северной Америки миллионы пассажиров. До конца 1980-х годов в некоторых регионах Северной Америки эксплуатировались автобусы GM New Look с коробками передач серии V. Последняя трансмиссия серии V была выпущена в 1976 году.

Timeline_1948

As production shifts to transmissions and locomotive parts, the Allison Division of General Motors designs Powershift transmissions for the Euclid Road Machinery Company’s 40-ton diesel-powered mining trucks. Their requirements — 400 horsepower in twin-engine installations of 200 horsepower each — cannot be reached through manual transmissions.

Timeline_1949

Выпущена первая трансмиссия для железнодорожного транспорта, которая была установлена на моторизованные вагоны Budd Rail Car. Моторвагоны Budd Rail Car были предназначены для перевозки большого количества пассажиров по железным дорогам и путям метро и использовались в метрополитенах Нью-Йорка, Чикаго и Бостона на протяжении второй половины XX века.

Timeline_1950

As the Korean War begins, the Allison Division of General Motors makes significant durability improvements to turbojets such as the J31, J33 and J35 and receives orders from Martin Aircraft Company and Boeing to retrofit their plane engines to the Allison T40 turboprop. Plant 7 on Northwestern Avenue is leased for production of tank transmissions. Also this year, an Allison-powered plane strikes down the first North Korean MiG-15.

Timeline_1951

On January 15, ground is broken for an administrative building at Plant 3, which still stands as the Allison Transmission Global Headquarters.

Timeline_1952

Количество трансмиссий для гусеничной техники, поставленных в Вооруженные силы США, достигло 10 000 единиц.

Timeline_1953

Allison разрабатывает трансмиссию для фронтальных и вилочных погрузчиков по заказу Clark Equipment Corporation.

Timeline_1954

Maintaining a hold in diversified markets, the Allison Division of General Motors builds 161 Torqmatic transmissions for Budd Rail Diesel Cars and two new transmissions, the TG627 and the TG647, known as the Oilfield Specials. In September, Allison introduces the CRT5530, a new Torqmatic transmission for crawler tractors. Euclid’s new TC12 twin crawler tractor marks General Motors’ entry into the crawler market.

Timeline_1955

The commercial automatic V-drive for buses receives a major refinement: insertion of a two-speed planetary input splitter gear to allow quicker acceleration.

Timeline_1956

Компания Allison выпускает новую автоматическую трансмиссию для дорожной техники с четырехэлементным гидротрансформатором, шестью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. Компании GM, Ford и Dodge оснащают свои грузовые автомобили трансмиссиями Allison.

Timeline_1958

The Allison Division of General Motors introduces the VH unit, a member of the V-line transmissions, with hydraulic and direct clutches. Reo and Dodge join Chevrolet and list Allison’s MT25 transmission as an option for their heavy-duty truck lines.

Timeline_1959

Количество трансмиссий, выпущенных компанией Allison, достигло 100 000 единиц.

Timeline_1960

Allison достигает новых высот в проектировании и производстве полностью автоматических трансмиссий для коммерческой и военной техники. Компания совершенствует трансмиссии для крупнотоннажных внедорожных грузовых автомобилей (40‑65 тонн). Новые тяжелые грузовики играют важную роль в горнодобывающей промышленности, в развитии инфраструктуры и градостроении. Другие трансмиссии Allison, например CT-3340™, CLBT-4460™ и HT-70™, применяются в большегрузных автомобилях, перевозящих товары по всему миру.

Timeline_1962

In a year marked by growth, the Allison Division of General Motors announces two new transmissions (the CLBT6060 heavy-duty Torqmatic and the TT2000 hydro-powershift) and receives two substantial military contracts for CD850 transmissions, which are installed in M60 tanks, as well as a contract to develop the XTG411 for M578 recovery vehicles and self-propelled gun carriages.

Timeline_1963

In the year that sees the first production contract for the TX100 transmission, the Allison Division of General Motors ships the first pressure tanks for the Apollo Command and Service Module (CSM), and the Lunar Excursion Module (LEM). A total of 142 are manufactured over the course of five years. Apollo 7 through Apollo 17 all incorporate Allison Division propellant tanks, including Neil Armstrong’s historical lunar landing mission in Apollo 11.

Timeline_1964

General Manager Harold Dice undertakes division-wide reorganization and consolidation of the Allison Division of General Motors in September, garnering facility and personnel efficiencies between locomotive parts, bearings and aerospace.

Timeline_1965

Компания Allison Transmission наращивает объемы поставок в Вооруженные силы США и является лидером по количеству оснащенных продукцией компании колесных и гусеничных транспортных средств. Allison также увеличивает объемы поставок для Объединенных вооруженных сил НАТО. В этот период Allison выигрывает в конкурсе и получает заказ на $44 млн в рамках совместной программы США / ФРГ по созданию основного боевого танка.

Timeline_1967

Harold Dice retires in September and Reuben R. Jensen is appointed General Manager at the Allison Division of General Motors.

Timeline_1969

After celebrating its 40-year anniversary as a division of General Motors, Allison announces the new four-speed AT540, the first automatic transmission for medium-duty trucks.


1946


1947


1948


1949


1950


1951


1952


1953


1954


1955


1956


1958


1959


1960


1962


1963


1964


1965


1967


1969

1970-1986: Detroit Era

Timeline_1970

После слияния с компанией Detroit Diesel Engine образовано подразделение Detroit Diesel Allison со штаб-квартирой в Детройте. AT 540™ становится первой автоматической трансмиссией Allison, разработанной непосредственно для транспортных средств, масса которых превышает массу пассажирских легковых автомобилей, но не достигает массы грузовиков. На базе конструкции трансмиссии AT была создана более мощная версия MT (medium truck – среднетоннажный грузовой автомобиль). Две трансмиссии с успехом применялись в тысячах пассажирских и грузовых автомобилей в Северной Америке.

A new divisional trademark featuring “spinning arrows” is announced by the Detroit Diesel Allison Division’s General Sales Manager Emmet B. Lewis in February.

Timeline_1972

On May 15, 38 new Chevrolet Series 50 and 60 trucks equipped with AT540 transmissions tour the Indianapolis Speedway in Detroit Diesel Allison Division’s first “Driveaway,” a publicity event showcasing vehicles equipped with Allison transmissions. These demonstrations, known as “Ride & Drives” continue today.

Timeline_1973

Поворотным моментом в отношениях с Вооруженными силами США стал выбор полностью автоматической трансмиссии в качестве стандартной для всех грузовых автомобилей Армии США.

Timeline_1974

На заводе Allison Plant 12 начинаются строительные работы. Происходит самое масштабное увеличение производственных мощностей Allison в Индианаполисе со времен Второй мировой войны.

Timeline_1975

Создана трансмиссия "V" 730™ – первая новая трансмиссия для междугородних автобусов, начиная с 1950 года. В Северной Америке этими трансмиссиями были оснащены сотни тысяч городских автобусов.

Timeline_1976

Although Detroit Diesel Allison Division builds the last "V" transmission in 1976, General Motors New Look buses continue to operate with the "V" transmission in parts of North America through the late 1980s.

Timeline_1977

In May, two new transmissions are added to the product line: the TT3000, a “soft-shift” transmission used in 150 to 250 horsepower engines, and an MT643/653DR automatic transmission for use with large-bore gasoline and mid-range diesel engines.

Timeline_1978

An engineering application center in Rotterdam, Netherlands, opens to serve the emerging European market. Allison receives new U.S. military contracts, announces the CLBT9680 Powershift Transmission and produces the 250,000th AT-MT-HT transmission. To allow space for the X1100-3B automatic transmission, an addition to Indianapolis Plant 12 (to be called Plant 14) is built. Also this year, when James E. Knott retires, Donald J. Atwood is named General Manager.

Timeline_1980

In April, a new automatic transmission, the AT545, providing four forward speeds and one in reverse, comes off the assembly line, offering significant advantages for the worldwide medium-duty truck market.

Timeline_1982

Разработана и произведена первая в своем роде трансмиссия HT 747™ для сочлененных автобусов.

Timeline_1983

General Motors разделяет компании Allison Gas Turbine (AGT) и Detroit Diesel Allison. AGT становится независимой компанией, которую впоследствии приобретает Rolls-Royce Plc. Создана трансмиссия CLT 9880™. Эта модель предназначена для техники, работающей в нефтяной и газовой отрасли.

Timeline_1984

Начато производство трансмиссий DP-8962™ для применения в угледобывающей отрасли.

Timeline_1985

In March, the Detroit Diesel Allison Division announces the signing of a license agreement with the China National Automotive Industry Import and Export Corporation for the manufacture of a range of heavy-duty, off-highway transmissions designated as the CLBT700, CLBT5/6000, and DP8000.

Timeline_1986

Allison’s first X200 military transmissions are released in June. On March 7, the Detroit Diesel Allison Division builds the 1,500,000th Allison commercial transmission, an MT653 automatic.


1970


1971


1972


1973


1974


1975


1976


1977


1978


1980


1982


1983


1984


1985


1986

1987-2008: Back to Indy Era

Timeline_1987

Роберт М. Кларк мл. занимал пост производственного и генерального директора подразделения Allison в Индианаполисе Diesel Allison Division (DDA) с 1980 по 1983 год. В 1987 году в General Motors было принято решение о присвоении компании Allison статуса отдельного подразделения. Компания была отделена от DDA. Председатель правления General Motors Роджер Б. Смит считал, что генеральный директор Allison Transmission должен обладать одновременно опытом работы на производстве трансмиссий и работы в должности генерального директора в General Motors. Роберт М. Кларк мл. не только соответствовал этим важным критериям, но и проявил себя в качестве выдающегося лидера за время своей работы в Allison. Г-н Кларк вступил в должность генерального директора подразделения Allison Transmission в декабре 1987 года.

Timeline_1988

Начато производство трансмиссий AT 542™ для домов на колесах класса A. Различные модификации AT 542™ применяются в большинстве домов на колесах класса A в Северной Америке.

Timeline_1989

Transallison, a joint venture company between General Motors do Brasil and Moto Pecas, located in Sorocaba, Brazil, releases its first units of automatic transmission for commercial vehicles. Construction begins on the World Transmission Facility in Indianapolis. Eighteen years after its first Ride and Drive demonstration fleet in 1971, Allison Transmission expands the exhibition outside the U.S. with a nine-nation tour that begins in Madrid, Spain, and ends in Edinburgh, Scotland.

Timeline_1990

Allison announces a new transmission — the VR731 — for intercity buses on January 25. On August 1, Laurie Tuttle becomes Chief Engineer of Product Assurance Engineering, the first woman at Allison Transmission to hold the position. On September 8, Allison celebrates 75 years in business with an open house and events that draw over 18,000 guests, including employees, their families, customers, suppliers and other members of the Allison community.

Timeline_1991

В 1991 начинается поэтапное производство высококонкурентных продуктов линейки World Transmission™ (WT), предназначенных не только для завоеванных Allison рынков в США, но и для Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки. Объявлено, что продукция WT будет производиться в Индианаполисе.

Timeline_1993

Джон Смит вступает в должность генерального директора Allison Transmission после выхода Боба Кларка на пенсию в 1994 году. Под руководством Смита были разработаны новые бизнес-стратегии, обеспечившие компании Allison успех в последующие годы. Был обновлен подход к организации производства, в результате чего удалось снизить накладные расходы, повысить качество продукции и эффективность сборочного процесса. В этот период компания Allison начинает работу над проектом-предшественником программы гибридных силовых установок GM Allison для автобусов и грузовых автомобилей. Версия трансмиссии EP40/50 уменьшенного масштаба была использована в конструкции автомобилей Chevrolet, Cadillac и GMC.

Timeline_1994

В 1994 г. главным управляющим компании Allison Transmission становится Джон Смит, сменивший в этой должности вышедшего на пенсию Боба Кларка. Г-н Смит активно работает над развитием новых стратегий ведения бизнеса в каждом из ключевых рыночных сегментов. Во многом именно эти новые стратегии позволили компании достичь долгосрочного успеха. Под руководством Джона Смита была сформирована новая производственная философия компании, способствовавшая существенному сокращению производственных накладных расходов, повышению качества продукции и эффективности работ по сборке. В это время компания Allison также создает «предшественника» знаменитой гибридной схемы GM/Allison (автобус/грузовик). Упрощенная версия коробки передач EP40/50 используется в продукции компаний Chevrolet, Cadillac и GMC.

Timeline_1995

June marks the last production X1100-3B transmission built, totaling 11,300 units produced since production began in 1979. Production will resume again in 1999. Also this year, using the Quality Network Suggestion Program, Allison Transmission saves more than $4 million, with a total of 1,686 suggestions from employees.

Timeline_1996

On April 22, Allison Transmission workers build and ship the first AT545R Series transmission equipped with an input retarder. On December 31, Allison announces record sales of 126,200 transmissions for 1995, with revenues of $890 million.

Timeline_1997

Дэниел М. Хэнкок назначен президентом Allison Transmission после повышения Джона Смита и его перехода в подразделение General Motors - Cadillac Motor Car Division в статусе вице-президента. Хэнкок начал работу в компании Allison в 1983 году в должности главного инженера Detroit Diesel Allison. В дальнейшем он занимал должность главного инженера в компаниях Chevrolet, Pontiac и GM of Canada, после чего был назначен главой Transmission Engineering - подразделения GM Powertrain.

Timeline_1998

Allison Transmission showcases electric hybrid shuttle testing at the Detroit International Auto Show on January 12. Also this year, Allison acquires 13 patents, a 30 percent increase over the average amount of patents awarded yearly to the General Motors Division.

Timeline_1999

Гибридная схема автобуса GM/Allison представлена управлению городского транспорта Нью-Йорка.

Timeline_2000

После перехода Дэниела М. Хэнкока на должность генерального директора в Fiat-GM Powertrain президентом подразделения Allison Transmission назначен Лоуренс Э. Дьюи. До своего назначения на пост президента подразделения г-н Дьюи работал в производственном подразделении в качестве регионального менеджера, менеджера по маркетингу, менеджера по производному рынку запасных частей, менеджера по продажам и маркетингу в центральном регионе (США). В мае 1994 года он был назначен управляющим директором компании Allison Transmission Europe, B.V. с головным офисом в Нидерландах, где отвечал за маркетинг, продажи, обслуживание и дистрибуцию трансмиссий для дорожной и внедорожной техники в Европе, Африке и на Среднем Востоке. В апреле 1997 года он был назначен директором по маркетингу, продажам и обслуживанию.

Timeline_2003

Компания Allison Transmission объединяется с подразделением GM Powertrain. Компания GM Powertrain проектирует, разрабатывает и производит двигатели, трансмиссии, компоненты и литые детали как для техники собственного производства GM, так и для других автомобильных, судостроительных и промышленных производственных предприятий. Также в 2003 году начато производство первых коммерческих гибридных силовых установок EP 40™/EP 50™ для автобусов.

Timeline_2005

Allison phases out hydraulic transmissions and transitions to electronically-controlled products exclusively. Worldwide demand for Allison products prompts the company to expand operations in Hungary.

Timeline_2006

In November, GM announces that it plans to divest Allison Transmission, and the bidding process follows soon afterward. Five groups of private investment firms participate. Also this year, the military awards Allison with a contract to upgrade the X200-4A transmissions used in M113 armored personnel vehicles.

Timeline_2007

Компании Carlyle Group и Onex Corporation приобретают Allison Transmission у GM за $5,6 млрд. Лоуренс Э. Дьюи назначен председателем правления и CEO. Allison Transmission выпускает 5-миллионную трансмиссию для коммерческого транспорта.

Timeline_2008

On September 23, 12,000 Beijing city buses running on Allison transmissions transport athletes, press and spectators to competition venues during the summer Olympic Games. Also this year, Allison receives its first “Zero Waste to Landfill” (ZWTL) certification for preventing all manufacturing waste from entering landfills for Indianapolis satellite facilities. The main campus becomes ZWTL in 2009.


1987


1988


1989


1990


1991


1993


1994


1995


1996


1997


1998


1999


2000


2003


2005


2006


2007


2008

2009-2022: Era of Innovation

Timeline_2009

Компания Allison получает грант Министерства энергетики США на $62,8 млн. на программу создания гибридных силовых установок для коммерческих грузовых автомобилей. Запуск производства H3000 ™ запланирован на 2013 год.

Timeline_2010

В Индии начинают работу завод Allison Transmission Chennai и региональные торговые представительства. Вскоре открывается модификационный центр Allison и центр распределения и выдачи запчастей в Ченнаи. Также в 2010 году с конвейера завода Plant 4 в Индианаполисе сходит 1 000 000-ая полностью автоматическая трансмиссия Allison серии 1000™/2000™.

Timeline_2011

Во время своего визита на производство Allison Transmission в Индианаполисе президент США Барак Обама назвал компанию лидером в сфере гибридных технологий. Обращаясь к сотрудникам компании, Президент сказал: «Ваша работа имеет огромное значение. Сегодня в мире насчитывается более 3 800 автобусов, оснащенных гибридными силовыми установками Allison – автобусов, которые уже помогли сэкономить порядка 15 миллионов галлонов топлива. И уже совсем скоро благодаря вашим усилиям эту технологию можно будет применять для грузовых автомобилей». Также в 2011 году компания Allison Transmission запускает производственные мощности в венгерском городе Сентготтхард. На заводе в Венгрии производятся полностью автоматические трансмиссии серий 3000™, 4000™ и Torqmatic™ для рынков Европы и развивающихся стран.

Timeline_2012

15 марта «Allison Transmission Holdings Inc.» становится открытой акционерной компанией. Ее акции участвуют в торгах на Нью-Йоркской фондовой бирже под символом ALSN. За период участия в торгах показатели первичного публичного размещения (IPO) компании «Allison Transmission» достигают наивысших в США за все время, начиная с третьего квартала 2010 г. Председатель, президент и главный исполнительный директор компании Лоуренс Э. Дьюи обращается к инвесторам с заявлением о намерении компании продемонстрировать «постоянство цели» посредством приверженности нескольким стратегическим приоритетам: расширение глобального лидерства на рынке, завоевание позиций на новых развивающихся рынках, сосредоточенность на внедрении новых технологий и разработке продукции, а также обеспечение наилучших результатов в финансовой сфере.

Timeline_2013

На североамериканский рынок выходит автоматическая коробка передач Allison TC10™. Эта модель представляет собой мощную двухвальную автоматическую коробку передач с возможностью переключения под нагрузкой, предлагающую повышенную топливную экономичность и высокую скорость движения при широком диапазоне рабочих циклов. Муниципальные тракторы обычно проходят обкатку по трассам города, прежде чем их полностью переоборудуют в транспорт для доставки продуктов. Надежные гидротрансформаторы компании «Allison» предлагают высокую продуктивность и топливную экономичность на всех отрезках маршрута, а 10-скоростной передаточный вал гарантирует оптимальную экономию расхода топлива при движении по трассе.

Timeline_2014

The Carlyle Group and Onex Corporation divest their interests in Allison Transmission. As part of Project ETHOS, an ultra-low carbon powertrain program created by Cummins, Inc., to demonstrate the potential of alternative fuels, Allison collaborates with Cummins to develop new integrated stop-start technology for medium-duty commercial vehicles. Also this year, a wholly-owned facility in Sliedrecht, Netherlands, opens to better serve customers across Europe, the Middle East and Africa.

Timeline_2015

On September 12, Allison Transmission honors the company’s centennial with a day-long celebration including plant tours and history-focused festivities.

Timeline_2016

An updated model for the M1 Abrams tank, X1100-3B1, is released, and a new Joint Light Tactical Vehicle equipped with an Allison 2500 Specialty Series enters production.

Timeline_2017

Allison Transmission’s xFE models, with optimized gear ratios coupled with FuelSense packages, are released to further improve fuel economy. Also this year, 9826 and 9832 Oil Field Series models are released. Demand for the 5th Generation Electronic Controls exceeds 1 million units, and Allison’s 1,000th patent is awarded.

Timeline_2018

David S. Graziosi, who has extensive experience in finance and multinational manufacturing, begins his tenure as Director, President and Chief Executive Officer, replacing Lawrence E. Dewey, who retires as the longest-serving executive in Allison Transmission’s history. Also this year, Allison produces its 7 millionth transmission.

Timeline_2019

Allison acquires the electric vehicle systems division of AxleTech as well as London-based electrification and digital connected services startup, Vantage Power. In September, Allison announces its acquisition of Walker Die Casting, a critical aluminum die cast industry supplier, and opens a purpose-built facility in Auburn Hills, Michigan, to support the design, production and testing of potential electric axle technology.

Timeline_2020

The Vehicle Electrification + Environmental Test Center opens on Allison’s Indianapolis campus, allowing seasonally independent and power-agnostic testing. Allison announces eGen Flex, a revolutionary electric hybrid solution that allows fully electric propulsion for up to 10 miles, as well as the 3414 Regional Haul Series. In October, Allison begins rolling out its comprehensive portfolio of eGen Power fully electric axles.

Timeline_2021

Allison Transmission partners with leading Chinese electric propulsion solution provider Jing Jin Electric. Allison expands its off-highway portfolio by launching both the FracTran, a revolutionary hydraulic fracturing transmission, and TerraTran for construction and mining applications, in addition to acquiring the off-highway portion of India-based AVTEC Technologies.

Timeline_2022

Allison opens its latest state-of-the-art facility in Indianapolis. The Innovation Center supports collaboration, digital engineering and simulation technology to advance Allison’s vision to Improve the Way the World Works.


2009


2010


2011


2012


2013


2014


2015


2016


2017


2018


2019


2020


2021


2022